그렇다면 실제로 비행기를 발명한 사람은 누구일까요?
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수년에 걸쳐 많은 분쟁이 사람들의 관심을 사로잡았으며, 항상 자기들이 옳다고 맹렬히 주장하는 두 진영이 있고, 다른 진영은 그렇지 않다고 주장하는 두 진영이 있습니다. 이런 전투 중에서도 가장 큰 공로는 실제로 비행기를 발명한 사람에게 돌아가야 합니다.
비행기 발명가라는 타이틀을 놓고 벌어진 세기의 싸움
오늘날 가장 편리하고 빠른 교통수단인 항공기는 과학의 경이로움이며, 현대 사회에 가장 큰 혁명을 일으킨 발명품입니다. 사람들 간의 거리가 짧아졌고, 더 멀리 떨어진 곳으로 더 짧은 시간 안에 제품을 운송할 수 있게 되었을 뿐만 아니라 정보도 운송할 수 있게 되었습니다.
브라질과 전 세계 여러 곳에서 이 업적의 공로는 다음 사람의 어깨에 있습니다. 알베르토 산토스-두몽12년 1906월 14일, 프랑스 파리에 살았던 브라질인인 그는 XNUMX-비스라는 별명이 붙은 연과 비슷한 이상한 장치를 타고 날아다녔습니다. 하지만 이 사건은 얼마 지나지 않아 북미의 두 형제에 의해 반박되었습니다.
미국 오하이오주에서 유래된 이름 윌버 e 오빌 라이트 산토스-뒤몽이 자신의 모험으로 성공을 거두었다는 소식이 세상에 알려진 후, 그로부터 1903년 후에 사실이 밝혀졌습니다. 두 사람이 개발한 자체 항공기인 플라이어를 타고 XNUMX년 XNUMX월 노스캐롤라이나주 키티호크에서 비행을 시작했습니다.
이 위업은 몇몇 관중이 지켜보는 가운데 이루어졌으며 영상으로 녹화되지 않았지만, 브라질 발명가의 비행은 본인의 자원을 이용해 지상 2~3m 높이에서 진행되었으며, 60초 후 착륙하기 전까지 7m를 이동했습니다. 이 과정은 영상으로 녹화되었고 파리 외곽의 바가텔에 모인 XNUMX명이 넘는 군중이 지켜보았습니다.
한 쪽에서는 이렇게 말한다…
여기서 싸움이 험악해집니다. 비행기 탑승에 대한 실제 정의는 무엇일까요? 전문가와 같은 경우 헨리 린스 드 바로스물리학자이자 산토스-뒤몽의 업적에 대한 전문가인 그는 라이트 형제가 1903년에 이룬 업적이 비행이 아니라 장기간의 점프였다고 말했습니다.
그에 따르면, 브라질 조종사는 목격자들의 감시 하에 미리 정해진 항로 계획에 따라 자신의 항공기를 이용해 14-Bis를 공중으로 띄우는 데 성공했습니다.
비행의 원동력은 장치 자체에서 나왔으며 투석기나 궤도와 같은 외부 힘이나 언덕과 같은 지형의 경사로 도움을 받지 않았습니다. 이와 같은 보조 장치는 라이트 형제가 듀몬트의 14-비스보다 훨씬 무거운 비행기를 공중으로 띄우는 데 성공하는 데 기본이 되었다고 역사가는 말한다.
린스 드 바로스는 라이트 형제의 가정된 성공에 기여한 요소들을 고려하면서, 당시의 강한 바람이 그들이 이륙하고 비행을 유지하는 데 도움이 되었으며, 그들의 비행기가 스스로 이륙할 수 있다는 증거가 없었기 때문에 역사상 최초의 비행이라는 자격을 박탈당했다고 말했습니다.
다른 하나는 반박한다…
싸움의 반대편에는, 피터 자캅워싱턴 국립 항공우주박물관 항공부문 책임자이자 발명가 형제에 대한 전문가인 그는 산토스-뒤몽 전문가의 발언에 격렬하게 반대했습니다. 그는 그러한 연구 결과가 터무니없다고 주장한다.
야카브에 따르면, 린스 드 바로스는 산토스-뒤몽의 첫 비행 1년 전까지 라이트 형제가 비행기에 대한 여러 실험을 수행하여 기술을 완성했다는 사실로 쉽게 반증될 수 있다.
놀랍게도 그 중 하나에서는 39분 만에 공중에서 40km를 이동한 것으로 나타났습니다. Jakab은 Lins de Barros의 비난을 반박하며 다음과 같이 말했습니다.1903년에도 [라이트의] 비행기는 거의 XNUMX분 동안 공중에 머물렀습니다. 만약 그가 자신의 힘으로 자신을 지탱하지 않았다면, 그는 오랫동안 땅 위에 머물 수 없었을 것입니다.".
산투스-뒤몽의 두 번째 고향인 프랑스에서도 라이트 형제는 브라질 모험가보다 앞서 역사상 최초의 비행사로 여겨진다. 프랑스 항공우주 역사 센터의 소장인 클로드 카를리에가 아래에 서명하고 있습니다.
싸움은 여전히 의견을 나누고 있습니다
CNN 기사에서 Santos-Dumont의 증손자는 마르코스 빌라레스, 이 주제에 대한 자신의 의견을 공유했습니다.
여기에는 강력한 민족주의 투쟁이 일어나고 있습니다. 비행은 인류 역사와 기술 발전에 있어서 매우 중요한 단계입니다. 모든 나라는 자기 나라가 비행기를 발명하는 데 있어서 우선권을 갖고 싶어합니다.
이 문제의 양측은 단순히 의견이 다르다는 데 동의하고 있으며, 이는 실제로 무엇이 비행으로 간주되는지, 그리고 누가 먼저 비행을 했는지에 대한 정의가 부족하기 때문입니다. 누구도 합의에 도달할 수 없기 때문에 이 분쟁을 일단락 짓는 해결책은 결코 나오지 않을 듯합니다. 적어도 논쟁의 양측 지지자들을 모두 만족시킬 수 있는 방식으로는 말이죠.
최근 NASA가 윌버와 오빌 라이트의 노력을 기리는 찬사를 보내면서 비행기 발명의 공로를 둘러싼 논란이 다시 불붙었습니다. 이는 미국 우주국이 인지뉴이티 헬리콥터가 19년 2021월 XNUMX일에 화성 표면에서 첫 동력 비행을 한 장소의 이름을 발표하면서 나온 것입니다.
화성 표면의 데이터를 수집하는 것을 목표로 한 이 임무는 초기 테스트 이후 장치가 정상적으로 작동한 덕분에 여전히 강력하게 유지되고 있습니다. NASA는 이를 통해 화성에서 미생물 생명체의 흔적을 찾아낼 수 있기를 바라고 있습니다.
이 실험 장소의 이름은 "라이트 형제 실험장"이었습니다. 항공우주국은 토마스 주르부헨 국장의 미국 발명가들을 기리는 것에 대한 의견을 트윗했습니다.
라이트 형제 캠프. 이곳은 #MarsHelicopter가 처음 비행한 장소의 이름이며, 개척자 오빌과 윌버 라이트를 기리기 위해 지어졌습니다. NASA 과학임무 책임자 @Dr_ThomasZ가 말한 내용이에요.
모든 사람이 동의하는 한 가지 사실은 이들과 다른 항공 개척자들의 노력이 없었다면 우리는 오늘날 가장 빠르고 안전한 교통 수단 중 하나를 가질 수 없었을 것이라는 것입니다.
비행기는 인류에게 많은 이점을 가져다준 매우 강력한 도구이며, 역사 속 다양한 전쟁에서처럼 많은 비극에서 중요한 역할을 했음에도 불구하고, 사회의 이익을 위해 사용된다는 점이 파괴의 원인으로 사용될 수 있는 능력보다 훨씬 더 큽니다.
항공기가 없었다면 우리는 오늘날의 우리가 될 수 없었을 것입니다. 그리고 항공기의 창조에 근본적인 역할을 한 이 중요한 인물들의 영웅적인 노력에 우리는 감사해야 할 것이 많습니다.
비전을 가진 비행가들에 대해 좀 더 자세히 알아보세요
Alberto Santos-Dumont는 20년 1873월 1898일 미나스 제라이스의 카방구에서 태어났습니다. 그는 부유한 커피 재배 가문 출신이었으며, 젊은 시절 공학을 공부하기 위해 프랑스로 이주했습니다. XNUMX년 열기구를 타고 비행하던 중, 열기구를 직접 조종할 수 없어 낙담한 그는, 그 비행에서 영감을 얻어 통제된 비행을 수행할 수 있는 방법을 고안해냈습니다.
이 일은 19년 1901월 6일에 일어났습니다. 그는 숫자 XNUMX이라는 비행선을 발명하여 상을 받았는데, 이는 세계 최초의 이동 수단이었으며, 그는 이 비행선을 타고 XNUMX분도 채 걸리지 않고 에펠탑 주위를 돌았습니다.
비행선 개발은 성공적이었지만, 5년 후 그의 이름을 역사책에 올려놓은 것은 공기보다 더 무거운 또 다른 비행 기계였다. 산토스-뒤몽은 세계 항공 분야의 선구자일 뿐만 아니라 손목시계 디자이너로도 유명해졌으며, 유명한 프랑스 브랜드 카르티에와 파트너십을 맺어 오늘날까지도 회사 모델에 사용되는 디자인을 선보였습니다.
결국, 이 브라질 발명가는 1928년에 고국으로 돌아와 국민 영웅으로 환영받았고, XNUMX년 후 상파울루 해안의 과루자에서 사망했습니다.
윌버 라이트는 16년 1867월 19일 인디애나주 밀빌에서 태어났고, 그의 동생 오빌은 1871년 XNUMX월 XNUMX일 오하이오주 데이튼에서 태어났습니다. 두 형제는 침례교 순회 주교인 아버지로부터 장난감 헬리콥터 선물을 받고 매료되었습니다. 이 선물은 항공 분야의 선구자 중 한 명인 프랑스인 알퐁스 페노의 발명품 중 하나를 기반으로 한 것이었습니다. 대나무, 종이, 코르크로 만들어졌고, 고무 실로 지지되어 회전자가 회전했습니다.
잘 알려진 자동차의 깨지기 쉬운 복제품을 가지고 놀다가, 젊은 라이트 형제는 결국 그것을 부수기도 했지만, 그들은 스스로 또 다른 자동차를 만드는 것을 멈추지 않았습니다. 이 장난감 덕분에 그들은 공부에 관심을 갖게 되었고, 결국 발명가로서의 일을 하게 되었습니다.
플라이어를 만드는 데 필요한 기술을 개발하는 데 주도권을 잡은 사람은 윌버였지만, 오빌도 적극적인 역할을 했으며, 사실상 두 사람의 모든 발명품에 대해 형과 함께 공을 세웠다. 라이트 형제는 비행기의 발명가라는 타이틀을 놓고 경쟁했을 뿐만 아니라, 특허를 통해 3축 제어 시스템을 개발하여 항공기의 균형과 안정성을 높이는 데 기여했습니다.
하지만 이들 항공 개척자들의 길에 모든 것이 장밋빛이고 웃는 것만은 아니었습니다. 17년 1908월 XNUMX일에 열린 형제의 비행 공연 중 하나에서, 미국 군대의 중위였던 토마스 E. 셀프리지가 막내 라이트 형제가 조종한 복엽기가 추락 사고로 사망했습니다. 오빌이 사고로 부상을 입었음에도 불구하고, 이 사건은 형제들을 흔들지 않았다. 두 사람은 실험을 계속하여 항공기의 신뢰성과 효율성을 개선했습니다.
30년 1912월 45일, 윌버 라이트는 장티푸스로 인해 데이튼에서 30세의 나이로 사망했습니다. 윌버가 죽은 후에도 오빌은 형제의 극단을 계속 이끌었고, 심장마비를 겪은 후 1948년 XNUMX월 XNUMX일 데이튼 묘지에 묻혔습니다. 흥미로운 점은 라이트 형제의 첫 비행을 담은 유명한 사진을 찍은 해안 경비대원 존 T. 대니얼스가 오빌이 죽은 다음 날 사망했다는 것입니다.
또한 확인
출처 : 현지 시간, 전기, P오더360 그리고 위키피디아 [1] [2]
텍스트 교정자: 페드로 봄핌 (24 / 03 / 23)
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